Principais fatores de influência
A vida útil real de um eixo motor não é constante; a complexidade das condições das estradas é a variável principal. A condução prolongada em estradas esburacadas e esburacadas expõe o eixo motor a impactos maiores, podendo causar desgaste prematuro das juntas universais internas ou dos rolamentos de suporte intermediários. Se a quilometragem diária de um caminhão exceder 300 quilômetros, ou se ele se envolver frequentemente no transporte de-cargas pesadas, a operação-de alta carga do eixo de transmissão reduzirá significativamente seu ciclo de substituição.
Além disso, o nível de manutenção afeta diretamente a vida útil dos componentes. A verificação regular do aperto dos parafusos do eixo de transmissão e da condição da graxa lubrificante pode reduzir efetivamente o atrito seco entre os metais. Alguns motoristas negligenciam a questão das tampas contra poeira danificadas; a intrusão de areia e poeira acelera o desgaste da junta universal, e tal negligência pode fazer com que componentes que deveriam durar 5 anos falhem 2 anos prematuramente.
Identificando Sinais Anormais
Quando um ruído de "estalo" é ouvido na cabine (especialmente no momento da partida), uma vibração regular é sentida no chassi durante a aceleração do veículo ou o volante vibra frequentemente com o aumento da velocidade, isso geralmente indica desequilíbrio do eixo de transmissão ou desgaste de componentes. Quando esses sinais aparecerem, verifique primeiro se a folga radial do eixo transversal do eixo de transmissão excede 0,35 mm e se os pesos de equilíbrio dinâmico caíram.
É importante notar que as falhas do eixo de transmissão às vezes podem ser confundidas com problemas na caixa de câmbio ou no diferencial. As características distintivas são: o ruído do eixo de transmissão aumenta em frequência com a velocidade do veículo, mas permanece inalterado durante a mudança de marcha; o ruído da caixa de câmbio muda significativamente com a rotação do motor.
Estratégia de manutenção proativa
Recomenda-se realizar a manutenção do sistema de lubrificação a cada 15.000 quilômetros usando graxa NLGI grau GL-5 à base de lítio-. Para veículos que transportam areia e cascalho, a vedação da proteção contra poeira deve ser verificada a cada 8.000 quilômetros. O balanceamento dinâmico regular pode evitar a deformação do tubo do eixo causada por desequilíbrio, o que é especialmente importante para trens de reboque-o erro de equilíbrio dos sistemas de eixo de transmissão de vários estágios pode ser amplificado geometricamente.
